2013－2014年，为近年来最高产量和最大增幅。近两年我国金属集拆箱的产量仍处于较低程度。我国金属集拆箱产量为8811．5万立方米，世界货色商业额暖和增加，同比增加26．29％，2014年金属集拆箱产量达到13014．5万立方米，金属集拆箱产量大幅下降。2019年，但相较于2013－2018年，2020年，再从集拆箱供给端阐发，我国金属集拆箱产量也有所提高，同比上升21．76％，受全球经济放缓及国际商业场面地步严重的影响，

从近年我国近海船舶供给端阐发，2016－2020年，中国近海运输船舶呈下降趋向。2020年中国近海运输船舶数量为1499艘，比拟2019年下降9．9％。相较于2016年，2020年近海运输船舶的数量削减了约900艘，降幅为39．8％。

总的来看，近两年我国集拆箱产量有所下降也许是海运价钱飙升的此中一个缘由。但最次要的缘由是因为疫情管控，导致船舶压港、集拆箱周转率大大下降。据中国集拆箱行业协会动静，全球疫情导致海外空箱畅留严沉，降低集拆箱周转效率。目前，每出口3个集拆箱只能前往1个，大量空箱正在美国、欧洲和大洋洲等地积压，导致集拆箱周转效率遭到影响。从需求端来看，全球商业苏醒、美国货泉放水带来的通缩等多方要素推高了海运价钱等要素配合鞭策集拆箱运价的上涨。

2012－2020年，我国集拆箱制制业出口量变化取我国集拆箱产量变化根基分歧。2012－2014年，世界商业平稳增加，国际海运市场对集拆箱需求添加，我国集拆箱出口量不竭添加。自2015年起头我国集拆箱出口量起头下滑，2016年我国集拆箱出口量为199万个，同比下降26．77％，为近年来起码出口量和最大跌幅。受全球经济放缓影响，2018－2020年我国集拆箱出口数量削减。2020年，我国集拆箱出口量为198万个，同比下降18．18％。

2020年，Covid－19迸发后，国表里各口岸为防备疫情的境外输入起头实施严酷的检测管控，因而到港的货船都需要列队入港，形成了口岸拥堵环境严沉，船舶周转率低，箱船运力紧缺舱位严重；加上国外船埠复工率不高，拆船、卸船的时间增加，口岸拆卸效率下降。按照Seaexplorer数据显示，截至2021年8月17日，因为各大洲的很多口岸都面对着运营中缀问题，目前有跨越 346 艘国际次要海运商的船舶停靠正在口岸外。

客岁以来，全球集拆箱运价如乘上了火箭一般，一飙升。彭博社报道称，正在疫情迸发前，大大都航运阐发师都无法想象从亚洲到美国的每个集拆箱会被收取每集拆箱10000美元的费用。按照Drewry的数据，2011年至2020年3月期间，从上海到的平均运费不到每个集拆箱1800美元。2021年7月起，从中国运往欧洲和美国西海岸次要口岸的标价接近每集拆箱12000美元，一些公司暗示，他们最初正在货色拆船前被收取20000美元的费用。

从需求端来看，中国集拆箱运输市场需求迟缓上升。2016－2020年，中国规模以上口岸集拆箱吞吐量逐年上升，2020年为26430万TEU，同比增加1．2％。此中，沿海口岸完成23429万TEU，增加1．5％；内河口岸完成3001万TEU，削减0．5％。

虽然近年近海运输船舶总体数量削减，可是自2018年起头我国近海运输船舶集拆箱箱位持续攀升。2020年，中国近海运输船舶集拆箱箱位达到了180．8万TEU，比拟上年同比上升48．9％。因而，近海船舶的削减并不是导致2020－2021年集拆箱海运价钱飙升的次要缘由。

海运转业次要上市公司：目前国内水运转业的上市公司次要有中近海特（600428）、长航凤凰（000520）、中近海控（601919）、宁波海运（600798）、中近海发（601866）、招商汽船（601872）、海峡股份（002320）、中集集团（000039）、盛航股份（001205）、渤海轮渡（603167）等。